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Scansione 3D su macchina da Formula 1 per la riproduzione in scala

Scansione 3D su macchina da Formula 1 per la riproduzione in scala

giugno 6, 2016 in Casi studio

È incredibile quello che si possa fare combinando scansione 3D e soluzioni di reverse engineering. Il progetto di ridimensionamento di una macchina da Formula 1 a grandezza reale, per cui è stato utilizzato lo scanner 3D Artec Eva, è uno dei tanti esempi in grado di testimoniare che le possibilità applicative delle tecnologia 3D sono in effetti senza limiti.

Il progetto è stato avviato da un produttore di utensili con base a Birmingham che ha incaricato Central Scanning (partner britannici Artec) e Delcam (azienda leader nella fornitura CAD & CAM) di produrre un modello in scala della loro vettura di F1 per poterla poi stampare in 3D con una dimensione di circa 300 mm.

La vettura è stata scansionata in 3D da Central Scanning ed i dati raccolti sono stati elaborati con il software per il reverse engineering di Delcam PowerSHAPE.

 

“Abbiamo eseguito questa scansione 3d su macchina da F1 come un test per valutare le prestazioni di due diversi sistemi di scansione“, afferma Paul Smith di Central Scanning. Il corpo principale della vettura è stato scansionato con lo scanner 3D Steinbichler Comet L3D, mentre la cabina di guida del conducente, il volante, le sospensioni a quadrilatero, lo spoiler posteriore, gli specchietti retrovisori e tutte le aree non raggiungibili con Steinbichler Comet sono state scansionate con Artec Eva. “Abbiamo scelto Eva per la sua portabilità e velocità, in più non abbiamo bisogno di aggiungere marcatori, si segue facilmente la grafica“, afferma Paul.

 

La vettura è stata scansionata nella zona della reception e dell’officina del proprietario; entrambe le aree hanno una buona e stabile illuminazione, senza la luce diretta del sole, perché questo potrebbe influenzare la cattura dei dati. Paul ha condiviso un paio di consigli su come eseguire più facilmente la scansione delle parti della vettura.

“Aggiungendo qualcosa dietro le sospensioni a quadrilatero, come della carta con la grafica, permette allo scanner di monitorare la consistenza e catturare la geometria del quadrilatero sottile“, afferma.

Alcune aree scure in fibra di carbonio intorno ai bracci trasversali sono state rese leggermente più chiare. I riflessi di luce intorno alle zone dello spoiler sono stati aggiustati anch’essi per facilitare e velocizzare la cattura. “Abbiamo apprezzato la semplicità d’uso di Artec Eva in quanto non è stata necessaria alcuna calibrazione e si è fatto in fretta a catturare anche queste aree difficili“, dice Paul.

Per accelerare il processo durante la prima scansione globale, la maggior parte dei dati sono stati elaborati con le impostazioni standard e senza texture. I set di dati ottenuti con Artec e Steinbichler sono stati poi fusi in PolyWorks. Il modello STL completo da 250 Mb (circa 8,5 milioni di triangoli) è stato poi sottoposto a reverse engineering utilizzando PowerSHAPE Pro. Le regioni complesse con duplici curve si sono rivelate più adatte alla modellazione superficiale, mentre le parti più prismatiche sono state modellate in modo più efficiente con i solidi.

In effetti, il lavoro è stato eseguito da uno studente nell’ambito di un internship estivo, dopo una formazione di una sola settimana prima di intraprendere il progetto. Nel frattempo, uno dei tecnici più esperti affrontava la costruzione superficiale più difficile. Il risultato finale è stato una scansione completa e dettagliata, una superficie ibrida e un modello solido praticamente impossibile da creare con qualsiasi altro software. Naturalmente, una delle cose più importanti in qualsiasi progetto di reverse engineering è ottenere una mesh precisa e di alta qualità.

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